ตามความเป็นจริงแล้ว ไม่ใช่ครั้งแรกที่ สะพาน กุ้ยโจว แห่งนี้ ได้รับรางวัลอันทรงเกียรติระดับนานาชาติ แต่กลับได้รับรางวัล “แกรนด์สแลม” จากรางวัลสะพานระดับโลก ซึ่งรวมถึงเหรียญกุสตาฟลินเดนธาลที่รู้จักกันในชื่อ “รางวัลโนเบล” ในด้านวิศวกรรม เนื่องจาก สะพาน ของกุ้ยโจวมักได้รับรางวัลในเวทีระดับนานาชาติ กรรมการของ IBC ถึงกับร้องอุทานระหว่างการประเมินว่า “สะพานกุ้ยโจว กลับมา อีกแล้ว พร้อมที่จะคว้ารางวัลทันทีที่ปรากฏ”
น่าแปลกที่ผู้ชนะรางวัลสูงสุดรายนี้มักจะล้าหลังกว่าประเทศอื่นๆ ในการสร้างสะพาน ความยากลำบาก
ในการขนส่งเป็นคอขวดที่จำกัดการพัฒนาของมณฑลกุ้ยโจว มาช้านาน ในฐานะที่เป็นศูนย์กลางทางภูมิศาสตร์ทางตะวันตกเฉียงใต้ของจีนจึงไม่มีศักยภาพอย่างเต็มที่เนื่องจากภูมิประเทศที่เป็นภูเขาและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการจราจรไม่เพียงพอ
ทำให้ประชาชนในท้องถิ่นต้องดิ้นรน หลายทศวรรษที่ผ่านมากุ้ยโจวเริ่มเรียนรู้การสร้างสะพานและพยายามสั่งสมประสบการณ์จากโครงการสะพานขั้นสูงของต่างประเทศ เช่นญี่ปุ่นและเยอรมนี. อย่างไรก็ตาม เนื่องจากภูมิประเทศแบบคาร์สต์แบบพิเศษและพื้นที่มากกว่า 90% ของพื้นผิวปกคลุมด้วยภูเขาและเนินเขา จึงไม่สามารถเรียนรู้อะไรจากรุ่นก่อนเหล่านี้ได้มากนัก
“ตั้งแต่จำความได้ พ่อของฉันเป็นแขกหายากที่มาเยี่ยมบ้านของเราเสมอ
แม่ของฉันบอกว่าเขากำลังช่วยผู้คนสร้างสะพานและถนนในสถานที่ที่มีสภาพการจราจรไม่ดี ฉันพัฒนาความรักที่อธิบายไม่ได้ต่อสะพานเมื่อฉันยังเด็กและฉัน รู้เรื่องการสร้างสะพานมากกว่าคนที่อายุเท่าฉัน ความหลงใหลในสะพานหยั่งรากในใจฉัน และฉันก็เลือกวิชาเอกวิศวกรรมสะพาน เพื่อสร้างความฝันของฉันบนสะพาน” หลิว ห่าว วิศวกรของสะพานฮัวเจียง จากกุ้ยโจวกล่าว กลุ่มก่อสร้าง.
ปัจจุบันกุ้ยโจวได้สร้างสะพานเกือบ 30,000 แห่ง รวมทั้งสะพานที่กำลังก่อสร้าง และสะพานทางด่วนอีกกว่า 2,000 แห่งที่ยังอยู่ในระหว่างดำเนินการ มีสะพานแขวน สะพานขึง สะพานโค้ง และสะพานคานในกุ้ยโจวซึ่งครอบคลุมสะพานเกือบทุกประเภทในโลก กุ้ยโจวขึ้นชื่อว่าเป็น “พิพิธภัณฑ์แห่งสะพาน” เป็นที่ตั้งของสุดยอดสะพานขนาดใหญ่ 5 แห่งจากทั้งหมด 10 แห่งทั่วโลกที่ข้ามภูเขาและหุบเขา
ในขณะเดียวกัน แนวคิดของการรักษาสิ่งแวดล้อมได้รวมอยู่ในการออกแบบและเทคนิคการก่อสร้างสะพาน ซึ่งเป็นอีกปัจจัยสำคัญที่ทำให้กุ้ยโจวได้รับการยอมรับจากประชาคมระหว่างประเทศ ยกตัวอย่างการเปลี่ยนแปลงของสะพาน Huayudong ทีมงานของYang Jianเสนอวิธีแก้ปัญหา “การรื้อหลังการก่อสร้าง” ซึ่งไม่เพียงหลีกเลี่ยงมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมและความเสียหายทางระบบนิเวศที่เกิดจากการระเบิดเท่านั้น แต่ยังตระหนักถึงการรีไซเคิลสะพานเก่าด้วย ดังนั้น สะพานแห่งนี้จึงกลายเป็นสะพานถนน “รูปตะกร้า” แห่งแรกของกุ้ยโจว
credit: ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ / สล็อตแตกง่าย
